TELAIO 2011
Per prima cosa è stato creato uno schizzo a matita in cui sono state indicate le dimensioni dei vari tubi costituenti la struttura. Questo per rispettare tutti i vincoli del regolamento e per facilitare la modellazione.
Le misure delle sagome che dovranno entrare nell’abitacolo e le altre specifiche sono state determinanti nelle prime fasi della progettazione.
I differenti colori dei tubi stanno ad indicare le differenti misure della sezione come segue:
BLU: 25,4 x 1,65 tondo
ROSSO: 25,4 x 2,5 tondo
VERDE: 25,4 x 2,5 quadro
GIALLO: 25,4 x 1,5 tondo
AZZURRO: 25,4 x 1,5 quadro
GRIGIO: 25,4 x 1,25 tondo
VIOLA: 15 x 1,5 tondo
ARANCIONE: 28,5 x 2,5 tondo
Di fondamentale importanza è stato il mantenimento di un valore della massa quanto più possibile basso. Per la precisione il valore raggiunto è di 38,9 Kg contro i 45,5 Kg della versione precedente.
Questo sta a significare una riduzione della massa pari al 14,5 %. Si tratta di un parametro fondamentale perché la vettura fa della maneggevolezza e della leggerezza i suoi punti di forza a discapito di un motore meno prestante dei diretti avversari.
Vista laterale:
Vista frontale:
Vista superiore:
Un altro parametro fondamentale della progettazione è stato il mantenimento dei punti di attacco delle sospensioni. Essi sono stati calcolati ed ottimizzati nel tempo con appositi software per lo studio del cinematismo del gruppo ruota-sospensione e rappresentano una componente fondamentale del comportamento del veicolo. Essi sono stati evidenziati in giallo nel disegno seguente. In questi punti avviene lo scambio di forze tra gruppo ruota e telaio e per questo dovranno essere opportunamente triangolati.
Importante è stato anche definire lo spazio destinato all’ingombro del motore e il suo attacco al telaio. Esso è stato evidenziato in rosso.
