Descrizione
I piccoli dettagli fanno grande un sistema
Il sistema per il disaccoppiamento è basato su frizione elettromagnetica, soluzione già consolidata e utilizzata in altri settori non automotive ma con caratteristiche affini garantendo sicurezza e solidità alla soluzione. A differenza delle soluzioni già presenti si è optato per una frizione di tipo conico in modo che a pari coppia trasmissibile si è riusciti a ridurre i volumi di ingombro del sistema fino a raggiungere dopo varie iterazioni i vincoli progettuali imposti.
Il sistema ASP610 è formato da: (Clicca qui per la tavola del prodotto)
Corpo pompa
Leggero. Ma con tanti muscoli.
Il corpo pompa è stato ridisegnato per poter inserire tutti i componenti di ASP610 pur rispettando il vincolo progettuali di 150 mm di lunghezza assiale. E' stato dotato di nervature per minimizzare l'uso di materiale ma massimizzarne la resistenza. E' presente anche un canale per lo scolo della condensa generata dalla tenuta meccanica.
Materiale: Al Si 11 Cu 2 (Fe)
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Albero e Cuscinetto
Parola d'ordine: compattezza
Il Cuscinetto integrale a doppia corona di sfere e rulli, con anello esterno piantato nel corpo pompa, permette la rotazione dell'albero da 10 mm su cui è piantato un componente scanalato e spallato. Il piantaggio ha permesso di ridurre il costo di realizzazione delle due parti che ora possono essere realizzate separatamente e poi assemblate. La scanalatura rispetta la normativa UNI 8953
Materiale parte scanalata: Al Si 11 Cu 2 (Fe)
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La Molla
Allungamento formato Mignon
La molla di compressione D263-VA ha un'estremita che appoggia sullo spallamento dell'albero scanalato e l'altra estremità sul cono frizione motore. Grazie alla Molla il sistema diventa fail safe: durante il normale funzionamento a regime dell'autoiveicolo la molla grazie al precarico statico di 8,80 mm garantisce una forza assiale di 159 N maggiore quindi di quella richiesta dalla frizione e quindi è possibile trasmettere il moto. Si è scelto una molla di compressione ed evitato altre soluzioni per problemi di ingombri.
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Elettromagnete
Si può fare di tutto in 2,5 millimetri.
L'elettromagnete garantisce il disaccoppiamento dei due coni di frizione, è in grado di attrarre a se l'ancora realizzato in materiale ferromagnetico vincendo il carico assiale generato dalla molla di compressione. L'elettromagnete è costituito da un case di materiale ferromagnetico al cui interno è inserito un avvolgimento di 1430 spire di rame che quando viene alimentato con corrente di 1.4 A riesce ad attrarre a sè l'ancora generando una forza di 165 N. Nella condizione di regime dell'autoveicolo invece l'elettromagnete è spento e la molla garantisce il carico assiale alla frizione conica. Nella condizione di traferro minimo lo spessore è di 0,8 mm. Per ottimizzare gli spazi è stata svolta un'analisi agli elementi finiti del campo magnetico presente nella sezione.
Verifiche dinamiche clicca per visualizzare
Materiale case bobina e ancora: AISI 4340 .
Materiale bobina: rame smaltato, 140 g.
Scopri in dettaglio il dimensionamento dell'elettromagnete.
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Cuscinetto e Tenuta Meccanica
L'esperienza al servizio dell'utente
Il cuscinetto radiale a una corona di sfere SKF 161808-2RS sostiene l'albero del cono frizione lato girante al quale è connesso anche la girante. Si è optato per un cuscinetto schermato dato che la Tenuta meccanica Metelli® per funzionare correttamente ha bisogno di essere lubrificata con il fluido del circuito. La schermatura garantisce una vita utile superiore della corone di sfere. La Tenuta Meccanica Metelli® posta all'estremita di ASP610 garantisce l'isolamento quasi totale dal fluido di lavoro.
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